Fot: Kremlin.ru / Kommersant
Zachodnie sankcje skutecznie dobijają rosyjskie lotnictwo cywilne.
W Rosji z powodu sankcji, awarii i braku części zamiennych przestała latać ponad połowa z 66-ciu samolotów pasażerskich Airbus A320 będących na wyposażeniu rosyjskich linii lotniczych. Z powodu zużycia silników uziemione są 34 maszyny tego typu i większość z nich raczej nie poleci już nigdy – podaje Kommersant, powołując się na źródła w rosyjskim sektorze lotniczym.
Najgorsza sytuacja jest w największych prywatnych rosyjskich liniach – Rossija – S7, gdzie nie lata 31 z 39 Airbusów. W Aerofłocie z 9-ciu tych maszyn są uziemione dwie, a w Uralskich Liniach Lotniczych – jedna z 11-tu.
Największy problem jest z amerykańskimi silnikami Pratt & Whitney (P&W) i francuskimi Leap, które z powodu sankcji ani nie są serwisowane na Zachodzie, ani nie można dostarczać do nich części, a z powodu braku remontów łopatki tych silników łamią się coraz częściej. W przypadku ponad połowy uziemionych Airbusów resurs ich silników w ogóle już się wyczerpał.
Eksperci przewidują, że kolejna duża fala wycofywania Airbusów z eksploatacji w Rosji nastąpi w 2026 roku. Według firmy konsultingowej Oliver Wyman, do tego czasu cały rosyjski cywilny park lotniczy – nie tylko Airbusów, ale maszyn wszystkich typów, zmniejszy się ponad 2-krotnie.
Wymusza to na rosyjskich przewoźnikach likwidowanie kolejnych połączeń. Proszą oni Ministerstwo Transportu o zgodę na remont za granicą, ale w grę wchodzą tylko “nieprzyjazne kraje”, które w najlepszym razie remontu nie zrobią, a w najgorszym – w ogóle skonfiskują samolot.
Podobna sytuacja jest w przypadku Boeingów. Przed agresją na Ukrainę cywilna flota powietrzna Rosji miała 1031 dużych samolotów, z czego 2/3 stanowiły właśnie Boeingi i Airbusy. Próby samodzielnego produkowania do nich części w Rosji zakończyły się całkowitym niepowodzeniem.
Zobacz także: Rosja sięga po ciężki oręż: przechodzi z piwa na wódkę.
KAS
