Tankowiec/Fot. Wikimedia
Według danych firmy analitycznej Vortexa, średniej wielkości tankowiec MINERVA ZEN wypłynął z Petersburga 22 września z ładunkiem około 280 tys. baryłek oleju napędowego i gazu. Dokąd statek dopłynął, nie ujawniono.
Firma analityczna Windward AI śledzi tankowiec, który prawdopodobnie przewozi pierwszą partię rosyjskiego oleju napędowego na wschodnie wybrzeże USA. Statek ma tam dotrzeć w ciągu około 48-72 godzin. Michelle Wiese Bockmann, analityczka i ekspertka w dziedzinie nieprzejrzystej żeglugi, „floty cieni” i handlu globalnego, zauważyła, że sytuacja rozwija się bardzo dynamicznie. Niecały dzień wcześniej Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych Departamentu Skarbu USA (OFAC) wydało licencję generalną nr 135, która tymczasowo zezwala na sprzedaż i import rosyjskiego oleju napędowego i gazowego do kwietnia 2027 roku.
Jednocześnie ilość rosyjskiego oleju napędowego i gazowego dostępnego na rynku jest ograniczona. Według analityków, Stany Zjednoczone będą prawdopodobnie w stanie importować obecnie jedynie kilka partii paliwa. Jest mało prawdopodobne, aby takie dostawy były w stanie wyeliminować globalny deficyt ani znacząco wpłynąć na ceny krajowe w Stanach Zjednoczonych.
Według Vortexy, rosyjski eksport oleju napędowego i gazowego spadł w trzecim kwartale do 190 tys. baryłek dziennie. Dla porównania, w drugim kwartale liczba ta wyniosła 690 tys. baryłek, a w pierwszym – 850 tys. baryłek.
W lipcu Rosja przedłużyła zakaz eksportu benzyny i oleju napędowego, próbując zaradzić krajowym niedoborom, które powstały po atakach na rosyjskie rafinerie w 2026 roku. Według ukraińskiego Ministerstwa Obrony, na dzień 4 października 51% (!) rosyjskich mocy przerobowych ropy naftowej nie działało.
Niedobór paliwa był tak dotkliwy, że w trzecim kwartale Rosja importowała olej napędowy, gaz i benzynę. Ostatni taki transport odnotowano 7 października: 150 tys. baryłek oleju napędowego dotarło do rosyjskiego portu w Wysocku na średniej wielkości tankowcu Sojana, pływającym pod banderą rosyjską i objętym sankcjami Zachodu. Świadczą o tym dane Vortexa.
Wiese Bockmann zauważyła również, że sześciomiesięczny okres ważności licencji może świadczyć o braku oczekiwań co do szybkiego przywrócenia swobodnej żeglugi w Cieśninie Ormuz.
Trudno nadal powiedzieć, czy ostateczna destynacja tankowca została zmieniona natychmiast po zawarciu porozumienia przez Donalda Trumpa z Władimirem Putinem, czy też porozumienie między amerykańskim prezydentem a rosyjskim przywódcą mogło zostać osiągnięte znacznie wcześniej, już we wrześniu, a dopiero teraz zostało ogłoszone publicznie.
