Podróżujący na Białoruś pociągiem przyzwyczaili się zapewne do kilkugodzinnego oczekiwania na wymianę zestawów kołowych na stacji granicznej w Brześciu. Po przekroczeniu białoruskiej granicy rozstaw szyn zmienia się na szerokotorowy, co wiąże się z mało komfortową zmianą wózków pociągu.
Ale to ma się wkrótce zmienić. O tym, a także o „optymalizacji” kontroli celnej i granicznej dyskutowali w Brześciu przedstawiciele białoruskich i rosyjskich kolei państwowych, przedstawiciele MSZ oraz komitetów kontroli celnej i granicznej obu państw.
Podczas spotkania strony wymieniły się informacjami na temat aktualnej sytuacji w zakresie międzynarodowego ruchu osobowego, perspektyw rozwoju komunikacji pomiędzy Rosją a Europą Zachodnią, tranzytowych przez terytorium Białorusi.
Najważniejszym tematem były plany optymalizacji procedur przekraczania białorusko – polskiej granicy pociągami typu „Talgo” – wyposażonymi w system do przestawiania wagonów i lokomotyw z rozstawu szerokotorowego (1668 mm) na normalnotorowy (1435 mm). Uczestnicy spotkania omówili też zmiany procedur mające na celu przyspieszenie kontroli celnej i granicznej w czasie przeprowadzenia wymiany podwozia pociągów.
Dyrektor generalny rosyjskiego przedsiębiorstwa „Federalne przewozy pasażerskie”, poinformował również o planach wprowadzenia na trasy Moskwa – Berlin pociągów produkowanych przez hiszpańskiego producenta taboru kolejowego Talgo.
Wszystkie kraje dawnego ZSRR posiadają tory o rozstawie szyn 1520 mm. Od lat różnice te były przypisywane kwestii znaczenia militarnego, kwestii obronnych, jednak pochodzenie różnic w rozstawach torów wiąże się bardziej od strony pozyskania technologii. W przeciwieństwie do innych krajów ówczesna Rosja nawiązała współpracę z inżynierami z USA, którzy wówczas budowali szerokotorowe linie kolejowe o rozstawie szyn 1524 mm. W efekcie taki sam rozstaw szyn przeszczepili na linię kolejową St. Petersburg –Moskwa, która szybko została uznana za standardową dla przyszłych inwestycji kolejowych w Rosji.
Kresy24.pl/charter97.org
